专题文章
夏季育肥猪运输应激的临床症状
作者：Janet Sunstrum，理学学士； Cate Dewey，兽医学博士；Charles Haley, 兽医学博士。北卡州养猪推广中心。猪业报道（Swine News）， 第30卷, 第8期。引 言
2001年在加拿大安大略省进行的一项研究发现：在4,760,213头运至屠宰加工厂的上市猪中，7969头加工处理前就已死亡。在死亡的这些猪只中， 15%装载前就被归类为“问题猪”。[1]“问题猪”指的是那些因种种原因而表现异常的猪只。炎热夏季运输过程中，猪只死亡率是其他季节的两倍。本试验旨在研究夏季运输中“问题猪”和死亡猪只的数目以及与之有关的影响因素。我们具体记录了“问题猪”归类的依据，卸载时应激的临床症状，卸载时的温度，卸载前的等待时间和这些因素与运输损失的关系。
材料与方法
2003年7-9月，我们每周对安大略省三家最大的屠宰加工厂进行一次访问观察。收集了来自250辆运输车上46,331头猪的数据，并且详细观测了 7351头猪卸载时的状况。具体来说，卸载时每隔五头猪评定一次，可记录为蹒跚、气喘、嚎叫、尾部受伤或皮肤损伤等，每车最多记录30头。详细记录了运输车抵达时间，卸载前等待时间，以及每车装载总数、被研究猪和死亡猪的数目。记录了问题猪的归类依据，归类地点和车内猪只死亡的区域。以小时为单位，记录官方公布的温度和其他与卸载时间有关的数据。运用泊松回归模型来确定气喘，死亡和“问题猪”归类，到达时温度和加工厂里等待时间的关系。
结果和讨论
平均0.27%的猪只被归类为“问题猪”。0.07%的死亡猪中34%死亡前已被划为“问题猪”。被划为“问题猪”时的地点及比例分别为养殖场（6.1%），装卸区（30.4%），屠宰加工厂（63.4%）。
“问题猪”归类原因如下：表现严重的热应激症状（虚脱）（48.0%）,跛脚（44.9%）, 脱肛（6.3%）,淤青 (2.4%), 头部倾斜 (1.6%) 和尾部咬伤(1.6%)。 7.8%的“问题猪”入选的理由不止一种。在接受详细观察的7351头猪中，11.6%蹒跚，5.4%气喘，4.5%嚎叫，1.2%尾部咬伤，59.8%皮肤损伤。
接受观察的250辆运输车中共死亡38头猪。在车中分布区域的比例如下：底层46%，中层前部3%，中层后部15%，上层前部9%，上层中部21%和上层后部6%。了解运输车中热应激的易发区，有利于有的放矢，更好地调整装载密度和采用降温系统。
热应激时，猪只通过加快呼吸来调节体温。如果体温持续升高它们将因心血管功能衰竭而崩溃甚至死亡[1]。有猪只死亡的运输车中气喘猪的数量是无猪只死亡运输车中的2倍 (P < 0.0001). 同样，有虚脱猪的运输车中气喘猪的数量是无虚脱猪运输车中的2.2倍(P < 0.0001)。
运输车等待卸载时间2-198分钟不等，平均为49分钟。卸载前等待时间长短与气喘发生几率之间没有必然联系。但是等待时间每延长30分钟，死亡和虚脱的几率分别增加2.2和2.3倍(P < 0.0001)。 猪只抵达屠宰场时外界温度为19°C-30°C，平均为25°C。温度每升高10°C，气喘，死亡和虚脱的几率分别增加2.3，26.7和26.2倍(P < 0.0001)。 以前的研究表明，在安大略省夏季运输过程中，当车辆停泊时，车内温度会平均升高5.6°C。停车56分钟后，内部温度达到最高。停车后温度升高幅度为0° C-25°C。[1] 因此，随着在屠宰场卸载前等待时间的延长，运输车内温度会逐渐上升。这可能是随等待时间延长，猪只气喘、死亡和虚脱的几率升高的原因之一。
如统计气喘猪只数目可以反映应激一样，热应激也可预测运输过程中“问题猪”分类和死亡情况。早晚凉爽时运输，采用喷洒降温系统（如其中两家屠宰加工厂）和尽量缩短卸载前等候时间将会有助于减少热应激造成的损失和提高动物福利。
致谢
作者对给予密切配合的肉品加工商，运输商，以及协助数据收集的Karen Richardson女士等表示诚挚的谢意。
参考文献
- Haley, C. 2005. The factors associated with transport loss of market weight swine in Ontario. PhD Thesis, University of Guelph.
